L’hiver m’a permis en quelques journées de travail de faire divers petites choses sur Thélème, dont la première et non la moindre fut un rangement/nettoyage intensif, avec évacuation de nombreux objets cassés ou inutiles… 

Pour l’essentiel, j’ai :

• installé un système électronique (diode) pour la gestion des 2 batteries conformément à l’article paru dans le « Practical Boat owner » XXX et ré-aménagé le coin batterie avec un peu de menuiserie;
• installé une prise de quai 220V et une prise intérieure ;
• refait l’antifouling;
• installé une bouée en U, une ligne de vie, un taquet pour les lignes de pêche à la traîne, fait divers petits travaux/entretien de l’accastillage et du mât;
• entretenu le moteur (filtres, etc…).

J’ai également confié à un professionnel une révision approfondie du moteur, avec à la clé l’installation d’un filtre à eau de mer, le ré-alignement, le remplacement des conduits du circuit d’eau, le remplacement de la tuyère d’échappement, l’installation d’un évent, etc… Une facture salée au bout du compte, mais on l’espère une tranquillité d’esprit pour les prochaines années.

Et le premier avril, enfin, ce fût la remise à l’eau, avec le remise en place du gréement…  Un micro tour autour du port pour voir que tout va bien, et plus qu’à attendre la première navigation prévue pour la semaine suivante !

En route pour 2016!

Outre ces gros chantiers, voici en vrac diverses tâches effectuées cet hiver sur Thélème :

• Vérification / réparation des divers feux de navigation
• Réparation de quelques fuites dans le pont
• Ponçage et vernissage de la barre franche
• Ponçage et traitement de toutes les parties extérieures en bois (liston, caillebotis, barres pour se tenir sur le pont, etc…)
• Entretien du moteur
• Quelques réparations électriques, installation de prise USB et de prises 230 V.
• Nettoyage et graissage en tout genre (winch, coulisseaux de voiles, …)

L’année prochaine, je pense rénover le pont qui en a bien besoin (réparation, peinture, …).

Pour la suite, on verra… Poser un vaigrage, refaire l’électricité, etc… il y a de quoi de s’occuper !

Comme je navigue souvent seul ou avec uniquement des enfants pas encore aptes à barrer, la perspective d’avoir un pilote automatique était alléchante.

C’est chose faite, à tester en navigation, maintenant !

Une des frustrations de la saison 2013 (ma première saison avec Thélème) est de n’avoir jamais pu tenter l’envoi du spi symétrique dont je dispose. Il faut dire que sans un équipier aguerri, je ne vois pas comment faire…

D’où l’idée d’installer un spi asymétrique sur enrouleur…

De discussions en forums, c’est finalement le vendeur de DeltaVoile qui me fera, lors du salon nautique de Paris, la proposition la plus sexy : un code D sur enrouleur, tout compris, pour une somme… disons… heu… acceptable. En tout cas, concurrentielle par rapport aux autres solutions.

Le problème est que pour installer et utiliser correctement ce genre de voile, un bout-dehors est nécessaire (avec sous barbe, encore bien !).

Le kit SOROMAP me plaisait assez par sa simplicité apparente d’installation, mais le problème avec l’Edel 660 est que la baille à mouillage est inaccessible par l’intérieur, elle est moulée d’une pièce et il n’y a donc pas moyen de fixer quelque chose au pont à cet endroit, sauf à pratiquer une ouverture dans la baille à mouillage par l’intérieur.

L’autre approche était de faire comme Henri sur son Edel 6 Aralda ou XY sur son Edel 2 (voir articles sur edelvoilier.org), à savoir souder un manchon/anneau au davier pour le premier point de fixation, et placer le deuxième point de fixation plus loin, derrière la baille à mouillage.

Après avoir retourné le problème dans tous les sens, cherché des fournisseurs/artisans et comparé les prix, j’ai finalement opté pour la deuxième approche…

Les deux hublots existants (collés & vissés) étaient complètement fissurés/griffés (faïencés, je crois qu’on dit ?). Certes étanches, mais pas franchement beaux….

Comme pour le panneau de pont, j’ai donc commandé 2 hublots identiques chez Plexinautic… Le démontage a été plus difficile, plusieurs vis ne pouvant être enlevées. Je n’ai pas pu faire autrement que casser en plusieurs endroits chacun des 2 hublots…

A nouveau, après 2 semaines mises à profit pour nettoyer les parties collées et le tour des trous côté intérieur, j’ai reçu les nouvelles pièces. Le travail de Plexinautic est nickel, tous les trous tombent pile poil bien!

Pour le montage, j’ai décidé de boulonner / coller. En utilisant des boulons plutôt que des vis, j’espère que mes lointains successeurs auront plus de facilité pour démonter les hublots!

Dans mon interminable liste de travaux à faire sur le bateau cet hiver, la plus fastidieuse et surtout la plus crasseuse  est assurément le ponçage de la partie immergée de la coque jusqu’au gel-coat afin d’appliquer un traitement préventif anti-osmose (international  Gelshield, à mettre en 5 couches) puis de mettre un anti-fouling.

Le bon côté des choses est que cela réprime assez efficacement la tentation du mètre de plus ! Au total, j’ai dû mettre à peu près 40 heures pour tout poncer avec une petite ponçeuse orbitale premier prix. Il faut préciser que la peinture précédente tenait très bien…. hormis aux quelques endroits où j’ai arraché des coquillages aux karsher lors de la sortie de l’eau.

Exemple d’un endroit relativement abîmé au niveau de la ligne de flotaison:

Photo du résultat après ponçage…

A quelques endroit la fibre est apparente, mais cela ne semble pas lié à des impacts… la surface reste lisse… Comme la couche de peinture que je vais appliquer est étanchéifiante, je n’ai pas cru nécessaire d’appliquer du gel-coat à ces endroits.

Le truc pour arriver à poncer à l’emplacement des patins qui supportent latéralement le bateau sur la remorque, c’est d’utiliser des étançons, achetés  pour un peu moins de 20 EUR pièce… Le seul endroit que je ne pourrai pas atteindre est la semelle de la quille, puisque le bateau repose dessus…

Après le ponçage, c’est donc parti pour les 5 couches d’epoxy… la dernière devant être faite maximum 6 heures avant d’appliquer l’antifouling. En utilisant deux couleurs différentes (gris et vert), on voit mieux ce qu’on fait…

Cette partie du travail est assez rapide et relativement amusante (un coup Thélème en gris, un coup Thélème en vert, …), et la touche finale avec l’anti fouling « dur » de couleur noire est du meilleur effet…